Laut Beureumkrisis tiasa ngaganggu pengiriman global,
Laut Beureum,

▍Sertifikasi MIC Vietnam

Circular 42/2016 / TT-BTTTT nyatakeun yén batré anu dipasang dina telepon sélulér, tablet sareng notebook henteu diidinan diékspor ka Viétnam iwal aranjeunna tunduk kana sertipikat DoC ti saprak 1 Oktober 2016.DoC ogé bakal diwajibkeun nyayogikeun nalika nerapkeun Persetujuan Tipe pikeun produk akhir (telepon sélulér, tablet sareng notebook).

MIC ngarilis Circular anyar 04/2018/TT-BTTTT dina Méi, 2018 nu stipulates yén euweuh deui IEC 62133: 2012 laporan dikaluarkeun ku laboratorium accredited luar negeri ditarima dina 1 Juli 2018. Tés lokal téh kabutuhan bari ngalamar sertipikat ADoC.

▍ Uji Standar

QCVN101: 2016/BTTTT (rujuk kana IEC 62133:2012)

▍PQIR

Pamaréntah Vietnam ngaluarkeun SK énggal No. 74/2018 / ND-CP dina 15 Méi 2018 pikeun netepkeun yén dua jinis produk anu diimpor ka Vietnam tunduk kana aplikasi PQIR (Pendaptaran Inspeksi Kualitas Produk) nalika diimpor ka Vietnam.

Dumasar kana undang-undang ieu, Kamentrian Informasi sareng Komunikasi (MIC) Vietnam ngaluarkeun dokumén resmi 2305/BTTTT-CVT dina 1 Juli 2018, nyatakeun yén produk anu aya dina kontrolna (kaasup batré) kedah diterapkeun pikeun PQIR nalika diimpor. kana Vietnam.SDoC kedah dikintunkeun pikeun ngarengsekeun prosés beberesih adat.Tanggal resmi asupna kana gaya Perda ieu 10 Agustus 2018. PQIR lumaku pikeun impor tunggal ka Vietnam, nyaeta, unggal waktos hiji importir impor barang, anjeunna wajib nerapkeun PQIR (inspeksi bets) + SDoC.

Nanging, pikeun importir anu ngadesek pikeun ngimpor barang tanpa SDOC, VNTA bakal samentawis pariksa PQIR sareng ngagampangkeun pabeurangan.Tapi importers kedah ngalebetkeun SDoC ka VNTA pikeun ngarengsekeun sakabéh prosés bea cukai dina 15 poé gawé sanggeus bea cukai.(VNTA moal deui ngaluarkeun ADOC saméméhna anu ngan lumaku pikeun Pabrik Lokal Vietnam)

▍Naha MCM?

● Sharer inpormasi panganyarna

● Co-pangadeg laboratorium nguji batré Quacert

MCM sahingga janten agén tunggal lab ieu di Daratan Cina, Hong Kong, Makau sareng Taiwan.

● Hiji-eureun Service Badan

MCM, hiji agénsi hiji-eureun idéal, nyadiakeun nguji, sertifikasi jeung agén jasa pikeun klien.

Laut Beureum nyaéta hiji-hijina jalan pikeun kapal ngarambat antara Atlantik jeung Samudra Hindia.Tempatna di simpang dua buana Asia sareng Afrika.Tungtung kidulna ngahubungkeun Laut Arab jeung Samudra Hindia ngaliwatan Selat Bab el-Mandeb, sarta tungtung kalér nyambungkeun jeung Laut Tengah jeung Samudra Atlantik ngaliwatan Terusan Suez.Rute ngaliwatan Selat Bab el-Mandeb, Laut Beureum sareng Terusan Suez mangrupikeun salah sahiji rute pengiriman barang anu paling sibuk di dunya.Terusan Suez ayeuna kedah janten arteri transportasi panggedéna di dunya, khususna nalika Terusan Panama ayeuna nuju kakurangan cai parah sareng ngirangan kapasitas navigasi.Salaku saluran navigasi utama pikeun rute Asia-Eropa, Asia-Mediterania, sareng Asia-Wétan Amérika Serikat, Terusan Suez, pangaruhna kana perdagangan sareng pengiriman global beuki penting.Numutkeun kana Neue Zürcher Zeitung, sakitar 12% angkutan kargo global ngalangkungan Laut Beureum sareng Terusan Suez.
Kusabab wabah babak anyar konflik Paléstina-Israél, angkatan bersenjata Houthi Yaman sering ngaluncurkeun serangan misil sareng drone ka Israél dina dasar "ngadukung Paléstina" sareng terus-terusan nyerang kapal-kapal "pakait sareng Israél" di Laut Beureum.Ningali warta beuki sering ngeunaan kapal komérsial diserang deukeut Selat Laut Beureum-Mandeb, loba raksasa pengiriman barang sakuliah dunya - Swiss Tengah, Denmark Maersk, Perancis CMA CGM, Jerman Hapag-Lloyd, jsb geus ngumumkeun pikeun nyingkahan Beureum. Jalur laut.Nepi ka 18 Désémber 2023, lima perusahaan pengiriman internasional anu paling luhur di dunya parantos ngumumkeun penundaan pelayaran di jalur cai Laut Merah-Suez.Salaku tambahan, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) sareng Evergreen Marine Corporation (EMC) ogé nyarios yén kapal wadahna bakal ngagantungkeun pelayaran di Laut Beureum.Dina titik ieu, perusahaan pengiriman wadah utama di dunya parantos ngamimitian atanapi badé ngagantungkeun pelayaran dina rute Laut Beureum-Suez.
Krisis Laut Beureum geus diwatesan bookings on sakabéh ruteu westbound di Asia Wétan, kaasup ka Wétan Tengah, Laut Beureum, Afrika Kalér, Laut Hideung, Mediterania wétan, Mediterania barat jeung Éropa kalér-kuloneun. Masalah umum ayeuna Nyanghareupan, salian rising waragad. , nyaeta kurangna spasi.Kapasitas perusahaan pengiriman barang ketat, angkutan laut naék, sareng jurang ageung dina wadah kosong nyababkeun sajumlah ageung barang bahaya (ngandung kargo batré litium) nampik pesenan.Prioritas dipasihkeun ka kargo umum dina kapal.Jalur pengiriman parantos mimiti ngabutuhkeun kargo anu asalna ditujukeun ka Laut Beureum pikeun dialihkeun di sabudeureun Cape of Good Hope.Ieu ngandung harti yén konsinyasi kargo asli kedah disaluyukeun sareng waktos transportasi kedah diperpanjang.
Upami nasabah henteu satuju kana alihan, aranjeunna bakal dipenta pikeun ngosongkeun kargo sareng ngabalikeun wadahna.Upami wadahna tetep dieusi, biaya tambahan pikeun panggunaan anu panjang kedah dibayar.Kahartos yén tambahan AS $ 1.700 bakal ditagihkeun pikeun unggal wadah 20 kaki, sareng tambahan $ 2.600 bakal ditagihkeun pikeun unggal wadah 40 kaki.